uutiset

Candela P-12 Shuttle, joka lanseerataan Tukholmassa, Ruotsissa vuonna 2023, sisältää kevyitä komposiitteja ja automatisoitua valmistusta, joka yhdistää nopeuden, matkustamismukavuuden ja energiatehokkuuden.

Candela P-12Sukkulaon kantosiipialutta, joka lähtee ensi vuonna Tukholman vesille Ruotsiin. Meriteknologiayhtiö Candela (Tukholma) väittää, että lautasta tulee maailman nopein, pisimmän matkanmatkan ja energiatehokkain sähkölaiva tähän mennessä. Candela P-12SukkulaSen odotetaan vähentävän päästöjä ja lyhentävän työmatka-aikoja ja kuljettavan jopa 30 matkustajaa kerrallaan Ekerön esikaupungin ja keskustan välillä. Jopa 30 solmun nopeuden ja 50 merimailin kantaman latauksella sukkulan odotetaan kulkevan nopeammin – ja energiatehokkaammin – kuin kaupunkia tällä hetkellä palvelevat dieselkäyttöiset bussi- ja metrolinjat.

Candela sanoo, että avain veneen suureen nopeuteen ja pitkälle kantamalle on lautan kolme hiilikuitu/epoksikomposiittisiipeä, jotka ulottuvat rungon alta. Nämä aktiiviset kantosiipialukset mahdollistavat laivan nousemisen veden yläpuolelle, mikä vähentää vastusta.

P-12 Shuttlessa on hiilikuitu-/epoksisiivet, runko, kansi, sisärakenteet, kalvotuet ja hartsiinfuusiolla rakennettu peräsin. Kalvojärjestelmä, joka käyttää kalvoja ja pitää ne paikoillaan, on valmistettu metallilevystä. Candelan viestintä- ja PR-päällikkö Mikael Mahlbergin mukaan päätös käyttää hiilikuitua suurimmassa osassa veneen pääkomponentteja oli keveys – kokonaistuloksena on noin 30 % kevyempi vene verrattuna lasikuituversioon. "[Tämä painonpudotus] tarkoittaa, että voimme lentää pidempään ja raskaammilla kuormilla, Mahlberg sanoo.

P-12:n suunnittelun ja valmistuksen periaatteet ovat samanlaiset kuin Candelan komposiittiintensiivisessä, täysin sähköllä kalvoitavassa pikaveneessä C-7, mukaan lukien komposiittiset, ilmailua muistuttavat narut ja rivat rungon sisällä. P-12:ssa tämä rakenne on sisällytetty katamaraanin runkoon, jota käytettiin "pidemmän siiven tekemiseksi tehokkuuden lisäämiseksi ja paremman tehokkuuden lisäämiseksi alhaisilla siirtymänopeuksilla", Mahlberg selittää.

Kantosiipialuksella Candela P-12 Shuttle luo lähes nollan herätyksen, joten sille on myönnetty poikkeus 12 solmun nopeusrajoituksesta, jolloin se voi lentää kaupungin keskustaan ​​aiheuttamatta aaltovaurioita muille aluksille tai herkille rantaviivoille. Itse asiassa potkurin pesu on huomattavasti pienempi kuin tavanomaisten hitailla nopeuksilla kulkevien matkustaja-alusten jälki, Candela sanoo.

Veneen sanotaan myös tarjoavan äärimmäisen tasaista, tasaista ajoa sekä kalvojen että edistyneen tietokonejärjestelmän avulla, joka säätelee kantosiipialuksia 100 kertaa sekunnissa. ”Ei ole toista alusta, jolla on tällainen aktiivinen elektroninen stabilointi. Lentäminen P-12-sukkulalla kovassa meressä tuntuu enemmän kuin olisit modernissa pikajunassa kuin veneessä: se on hiljaista, tasaista ja vakaata”, sanoo Erik Eklund, Candelan kaupallisten alusten johtaja.

Tukholman alue käyttää ensimmäistä P-12 Shuttle -alusta yhdeksän kuukauden koeajalla vuonna 2023. Jos se täyttää sille asetetut korkeat odotukset, on toivottavaa, että kaupungin yli 70 dieselaluksen laivasto lopulta korvataan. P-12-sukkulat - mutta myös se, että maaliikenne ruuhkaisilta moottoriteiltä voi siirtyä vesiväylille. Ruuhkaliikenteessä laivan sanotaan olevan nopeampi kuin linja-autot ja autot monilla reiteillä. Kantosiipialuksen tehokkuuden ansiosta se pystyy kilpailemaan myös kilometrikustannuksissa; ja toisin kuin uusia metrolinjoja tai moottoriteitä, se voidaan liittää uusille reiteille ilman suuria infrastruktuuriinvestointeja – tarvitaan vain telakka ja sähkövoima.

Candelan visiona on korvata nykyiset suuret, pääasiassa diesel-alukset ketterillä nopeammilla ja pienempien P-12-sukkuloiden laivastoilla, mikä mahdollistaa tiheämmän lähdön ja useamman matkustajan kuljettamisen halvemmalla operaattorille. Tukholma-Ekerö-reitillä Candela ehdottaa nykyisen 200 hengen diesel-alusten korvaamista vähintään viidellä P-12-sukkulalla, mikä kaksinkertaistaisi matkustajamääräpotentiaalin ja alentaisi käyttökustannuksia. Kahden päivän lähdön sijaan P-12-sukkula lähtisi 11 minuutin välein. "Tämän ansiosta työmatkalaiset voivat jättää aikataulut huomioimatta ja vain mennä laiturille odottamaan seuraavaa venettä", Eklund sanoo.

Candela aikoo aloittaa ensimmäisen P-12-sukkulan valmistuksen vuoden 2022 loppuun mennessä uudella, automatisoidulla tehtaalla Rotebrossa Tukholman ulkopuolella, ja se tulee käyttöön elokuussa 2022. Alkutestien jälkeen aluksen odotetaan nousevan ensimmäisten matkustajiensa kanssa Tukholmassa vuonna 2023.

Ensimmäisen onnistuneen rakentamisen ja lanseerauksen jälkeen Candela pyrkii nostamaan tuotantoa Rotebron tehtaalla satoihin P-12-sukkuloihin vuodessa sisältäen automaation, kuten teollisuusrobotit sekä automaattisen leikkauksen ja trimmauksen.

Tule komposiittimaailmasta