Candela P-12 -sukkula, joka on asetettu käynnistämään Tukholmassa, Ruotsissa, vuonna 2023, sisältää kevyet kompositit ja automatisoidut valmistuksen nopeuden, matkustajien mukavuuden ja energiatehokkuuden yhdistämiseksi.
Candela P-12Sukkulaon nostosiirtolaite, joka on asetettu ensi vuonna Tukholman vesille, Ruotsille. Marine Technology Company Candela (Tukholma) väittää, että lautta on maailman nopein, pisin ja energiatehokkain sähkölaiva. Candela P-12Sukkulaodotetaan vähentävän päästöjä ja viipaleiden työmatkan aikoja, ja se kuljettaa jopa 30 matkustajaa kerrallaan Ekerön esikaupungin ja kaupungin keskustan välillä. Enintään 30 solmun nopeudella ja jopa 50 merimailin etäisyydellä latausta kohden, sukkulan odotetaan kulkevan nopeammin-ja energiaa tehokkaammin-kuin dieselkäyttöisten linja-autojen ja metrojen linjoja, jotka tällä hetkellä palvelevat kaupunkia.
Candela sanoo, että avain veneen suureen nopeuteen ja pitkän kantaman ovat lautan kolme hiilikuitu-/epoksikomposiittisiipiä, jotka ulottuvat rungon alla. Nämä aktiiviset kosteidut antavat aluksen nostaa itsensä veden yläpuolelle vähentäen vetoa.
P-12-sukkula sisältää hiilikuitu-/epoksisiipien, rungon, kannen, sisärakenteet, foliotuotteet ja hartsi-infuusion kautta rakennetun peräsimen. Kalvojärjestelmä, joka käyttää kalvoja ja pitää ne paikoillaan, on valmistettu ohutlevystä. Candelan Communications- ja PR -päällikön Mikael Mahlbergin mukaan päätös käyttää hiilikuitua suurimmassa osassa veneen pääkomponentteja oli keveys - kokonaistulos on noin 30% kevyempi vene lasikuituversioon verrattuna. ”[Tämä painon aleneminen] tarkoittaa, että voimme lentää pidempään ja raskaammilla kuormilla, Mahlberg sanoo.
P-12: n suunnittelu- ja valmistusperiaatteet ovat samanlaisia kuin Candelan komposiitti-intensiivisen, täysin sähköisen folio-nopeusveneen, C-7, mukaan lukien komposiitti, ilmailu- ja avaruusteollisuuden ja kylkiluut. P-12: lla tämä malli on sisällytetty katamaraaniruntaan, jota käytettiin ”pidemmän siipien tekemiseksi lisäämään tehokkuutta ja parempaa tehokkuutta alhaisella siirtymänopeudella”, Mahlberg selittää.
Kun hydrafoiva Candela P-12-sukkula luo lähellä nollaa, se on myönnetty poikkeus 12-solmun nopeusrajoituksesta, jolloin se voi lentää kaupungin keskustaan aiheuttamatta aaltovaurioita muille aluksille tai herkille rannoille. Itse asiassa potkurin pesu on huomattavasti pienempi kuin tavanomaisista matkustajalaivoista, jotka kulkevat hitaasti nopeudella, Candela sanoo.
Veneen sanotaan myös tarjoavan erittäin tasaisen, sileän ajon, sekä kalvojen että edistyneen tietokonejärjestelmän, joka säätelee hydrofiilit 100 kertaa sekunnissa. ”Ei ole muuta alusta, jolla on tällainen aktiivinen elektroninen vakautus. P-12-sukkulan lentäminen karkealla merellä tuntuu olevan enemmän kuin nykyaikaisella express-junalla kuin veneellä: se on hiljainen, sileä ja vakaa ”, sanoo Candelan kaupallisten alusten varapuheenjohtaja Eklund.
Tukholman alue käyttää ensimmäistä P-12-sukkula-alusta yhdeksän kuukauden koeajalle vuoden 2023 aikana. Jos se täyttää siihen asetetut korkeat odotukset, toivon, että kaupungin laivasto, joka on yli 70 dieselalusta, lopulta korvataan P-12-sukkuloiden mukaan-mutta myös se, että ruuhkaisten moottoritieltä kulkevat maankuljetukset voivat siirtyä vesiteille. Rush Hour -liikenteessä aluksen sanotaan olevan nopeampi kuin linja -autot ja autot monilla reiteillä. Hydroinafoil -tehokkuuden ansiosta se voi kilpailla myös mittarilukemakustannuksista; Ja toisin kuin uudet metroviivat tai moottoritiet, se voidaan asettaa uusille reiteille ilman massiivisia infrastruktuurisijoituksia - kaikki mitä tarvitaan, on telakka ja sähköinen voima.
Candelan visiona on korvata nykypäivän suuri, pääosin diesel, alukset ketterillä nopeampien ja pienempien p-12-sukkuloiden laivastoilla, mikä mahdollistaa useammat lähdöt ja useammat matkustajat kuljetetaan halvemmalla operaattorille. Tukholma-Ekerö-reitillä Candelan ehdotuksena on korvata 200 henkilön dieselaluksen nykyinen pari vähintään viidellä P-12-sukkulaisella, jotka kaksinkertaistaisivat matkustajatilavuuden potentiaalin ja alhaisemmat käyttökustannukset. Kahden lähtökohdan sijasta päivässä olisi P-12-sukkula, joka lähtee 11 minuutin välein. "Tämän avulla työmatkalaiset voivat sivuuttaa aikataulut ja mennä vain laiturille ja odottaa seuraavaa venettä", Eklund sanoo.
Candela aikoo aloittaa ensimmäisen P-12-sukkulan valmistuksen vuoden 2022 loppuun mennessä uudessa, automatisoidussa tehtaassa Rotebrossa, Tukholman ulkopuolella, joka tulee verkkoon elokuussa 2022. Alkuperäisten testien jälkeen aluksen odotetaan aloittavan ensimmäisen matkustajiensa kanssa sisään Tukholma vuonna 2023.
Ensimmäisen onnistuneen rakennus- ja laukaisun jälkeen Candela pyrkii lisäämään tuotantoa Rotebro-tehtaalla satoihin P-12-sukkuloihin vuodessa, sisältäen automaation, kuten teollisuusrobotit ja automaattisen leikkauksen ja trimmaamisen.
Tule Compositeworldista
Viestin aika: elokuu 17-2022